而且市场人士连日来一直在谈论加沙可能达成的停火协议股票配资平台选哪个，这可能会降低原油价格的地缘政治风险溢价。

分量十足的“百万销量”里程碑

最近比亚迪元家族的累计超过百万辆，正式进入到“百万销量”俱乐部。

这个里程碑之于纯电市场意味深远。

在2015年上海车展正式亮相，并于2016年4月上市的比亚迪元在诞生之初就肩负着推动新能源汽车发展的重任，是当时为数不多的能向家庭用户提供新能源选择的产品。2018年5月上市的元EV更是直接宣告了元家族要全面转向电动化。

元家族成为了比亚迪首个从燃油全面转型纯电的系列车型，初次展现出了比亚迪想要颠覆传统燃油车的野心。

要知道，2018年的纯电市场虽然获得了长足之进步，产销都同比增长了80%左右，但是年销量才75万辆，市占率只有3.35%。要在这个时候，将一款原本销量还不错的燃油家用车全面转向电动化，这需要非常大的勇气和魄力。

元EV上市没多久，比亚迪的销量结构也发生了一些变化：2018年7月，比亚迪的月度销量中新能源车的销量首次以271辆的差额超过了燃油车销量。那个月，元EV卖出了4174辆，在比亚迪新能源车型中排名第一，成为比亚迪纯电领域的拳头产品。

当然，元家族中要论挑战最大、贡献最大的，还得数2022年上市的元PLUS。

虽说2022年，新能源市场已经迎来了蓬勃的发展，越来越被市场所接受，但是元PLUS深耕的紧凑型SUV市场——应该是整个10-15万的家用车市场——都不怎么待见纯电动车。

元PLUS所处的10-15万的市场，一直以来都是国内用户数量最大的细分市场，按照乘联会的统计数据，2023年10-15万的销量在整个乘用车市场的占比高达34%，是以价格区间划分的细分市场里，销量占比最大的——不只是去年，而是过去好几年都是如此。

然而，在这么重要的细分市场里面，纯电车的表现非常一般：在元PLUS还没上市之前，这个细分市场的纯电销量在2017年达到高峰之后，市占率就一直往下走，到2021年，其市占率下滑到了14%，比第一名要少11个百分点。

换句话说，那个时候，纯电车虽然在蓬勃发展，但还是没有进入到主流的家庭用户市场。当时的纯电车市场有两个标签特别显眼：几万块钱的“老头乐”和二三十万的“大玩具”。整个市场呈现出两头大中间小的形势，非常畸形，自然也不利于日后的发展。

纯电市场迫切需要在中间价段，在10-15万这个主流家庭用户聚集的市场里找到一个支撑点，一位破局者。那个时候很多车企都瞄准了这个大蓝海，例如大众推出的ID系列、吉利几何C、威马EX5和小鹏G3......但最终都是乘兴而来，败兴而归。

直至元PLUS的出现，情况开始发生一些变化。

2022年2月，比亚迪元PLUS正式上市，剑指10-15万这块纯电市场里最难啃的硬骨头。

让人没想到的是，元PLUS很快就在这个市场站稳脚跟，销量在第一个完整交易月就突破10000万，半年后销量突破20000台。仅仅用了7个月的时间，元PLUS就累计销售11.56万台，成为最快迈过“10万大关”的A级纯电SUV。

这并不是一件容易的事情。那时候，在10-15万这个价格区间里月销过万的产品本就在少数，而能连续好几个月销量破万的，估计也就只有元PLUS一家了。别说过去了，即便是现在，10-15万里头能月销过万的也只有四五款产品。

在元PLUS的带领下，纯电市场的中间价段逐渐丰满。

乘联会的统计数据显示：2022年，纯电乘用车市场10-15万价格区间的销量占比达到了21%，总量上来到了89.39万台，其中元PLUS贡献了超过两成的销量；2023年，10-15万这一细分市场，市占率增长到26%，成为按价格划分的细分市场里头最大的单一市场。

曾经呈“哑铃型”的纯电市场慢慢成长到相对稳态的“橄榄型”，纯电车也慢慢成为主流家庭用户的首选项。

可以说，元PLUS的出现彻底改变了纯电车的市场格局。

丰收的不只是销量，还有口碑

两年前，我在写元PLUS“十万销量里程碑”的时候，底下有一个评论，我记忆深刻：“元PLUS诞生在比亚迪最意气风发的时候，自然更容易获得成功。”老实说，我当时并没有反驳他，怕被打脸。因为这市场上太多昙花一现的“成功产品”。

现在元PLUS帮助元家族迈过100万大关，大概也是对他最有力的反驳：如果说元PLUS的“十万销量里程碑”有运气的成分，那现在帮助元家族达成“百万销量里程碑”的，毫无疑问就是其积累下来的口碑。

“比亚迪元PLUS的外观和内饰我都觉得不错，内饰方面，我就觉得挺漂亮的，尤其是孩子，还喜欢拨弄一下车门下面的琴弦。”

“sport模式提速很快，eco模式开着相当舒服，有种开大排量自吸的感觉，因为我之前油车开的1.4T涡轮增压、湿式双离合，起步提速顿挫感很强。元PLUS这种电车就没有顿挫感。”

......

随便打开一个汽车类的垂直网站，你都会发现元PLUS的好评如潮，而且从他们的评论中，你会发现，用户对于元PLUS的评价并不局限于某一点，而是涉及到方方面面。在右上角的评分栏，元PLUS的六边形正态、丰满，妥妥的一个六边形战士。

10-15万这一细分市场也需要一位六边形战士才能打开，因为这个市场的消费者最挑剔，非常精明地计算着每一款产品的价值，想要将一分钱掰开两分钱来用。所以，对于他们来说，空间没有最大，只有更大；配置没有最多，只有更多；续航没有最长，只有更长......

然而，对于10-15万这一价位的纯电车来说，电池已经占据了成本的大头，“增值”——增加价值——的空间本来就不大，所以很多车企都只是以“普通代步车”的标准来造这价位的纯电动车，也就很难拿下这一市场的消费者。

凭借着强大的成本控制能力，以及一系列的技术创新，比亚迪把元PLUS当成了精品A级车来打造，每一个细节都经过精雕细琢，所以不管是设计感、空间感、品质感，还是配置和用料，都可以称得上是同级中的翘楚。

这一点，我相信你从它的潮跑外观和律动内饰都能看得出来。设计好不好看是因人而异的，但是设计师有没有用心，车企对待一款产品的态度如何，却是很容易就能看出来的。从出风口的设计到门边储物槽的造型，元PLUS都想要玩出新花样，可见它的匠心。

对于纯电车的用户来说，他们最大的痛点莫过于里程焦虑和冬季续航骤降。这个问题老实说可以简单粗暴地通过增加电池容量来缓解。但这一来肯定会增加成本，对于10-15万的经济型家用车来说不可行；二来也会增加重量，影响车辆操控，反而得不偿失。

而基于e平台3.0打造的元PLUS，凭借着全球首创的八合一电动力总成，提高了电驱的集成度，提升了系统效率，从而降低系统的能耗。现如今，百公里综合电耗最低可达12.2kWh的元PLUS 荣耀版依旧是同级中的能效标杆。

另外，元PLUS荣耀版还是同级中少数几个配备宽温域智能热泵系统的。在-30~40℃的温度范围内，它可以将纯电车的冬季续航能力提升20%。也正如你所见，在很多媒体的实测中，元PLUS的冬季续航达成率不仅是同级中最高的，在全品类中也是名列前茅的。

在10-15万的市场里头取得巨大成功的元PLUS并没有坐享其成，不仅根据用户的需求迭代更新，升级到冠军版之后，再升级到荣耀版，价值不断提升；而且也进一步细分了这一市场，推出了定位更加年轻的元UP，满足不同用户的需求。

元UP将中国的经典元素和年轻人的潮玩结合在一起，成为更多年轻人的首选。

另外，同样采用e平台3.0的它，自然也和元PLUS一样有着非常高效的动力系统，百公里电耗最低仅12度电，即便每天上下班通勤也只需一周充一次电。而有着宽温域高效热泵系统的它，自然也能让你不畏惧冬季的续航打折。

最重要的是，元UP能根据市场的需求快速响应——知道年轻人对续航有较高需求，刚刚上市的9.98万的活力版，将401km的续航版本下探到10万以内。而且，目前元UP全系都限时赠送全车保险，为用户省下大几千块钱。

由元PLUS和元UP组成的元家族，把10-15万的纯电市场进一步划分出两个细分市场，针对不同的消费群体有着明确的分工，产生1+1＞2的效果。在上一个季度，元家族的销量有将近10万辆，成为纯电市场的中坚力量！

中国式好车正在被全球验证

“赢在国内不算赢，能在海外赢才算赢。”最近“出海”成为了汽车行业的热词，这一句话也成为了很多网友讨论的焦点。其实，这句话用在元家族——准确来说，是元PLUS——身上，也是非常合适的。

可能很多人不清楚，元PLUS非常早就开始了国际化的道路，而且还是比亚迪首款面向全球的车型。

境内上市后不到两个月，比亚迪元PLUS（BYD ATTO 3）在澳门亮相并正式上市；两个月后登陆新加波市场，实现东盟国家的首秀；次月在柬埔寨上市；2022年10月在泰国上市......

仅仅一年时间，元PLUS就前后登陆了十多个国际市场，包括但不限于澳大利亚、哥斯达黎加、新加坡、日本、新西兰、荷兰、比利时、法国、挪威等发达国家，当然也取得非常傲人的成绩——

在澳大利亚，BYD ATTO 3曾以845辆的单月销量，获得了当月纯电车型销量榜的第二名，仅次于特斯拉Model Y；

2023年，比亚迪在泰国电动车销量排行榜上名列前茅，共交付了30,650辆电动车，其中ATTO 3贡献了62.68%的销量，成为当地纯电市场的销冠。要知道，ATTO 3在泰国的售价并不低，即便是减掉了税率和补贴，落地价也和一台本田思域差不多。

在瑞典，BYD ATTO 3在去年7月超过了大众ID.4成为了当地最畅销的纯电动车。全年下来，ATTO 3共计在当地交付了3213辆，成为当地最畅销的中国纯电车。

最近，比亚迪在泰国的工厂正式投入使用，势必也会加速其在东盟的扩张，正面挑战日系在东南亚的地位。

最重要的是，ATTO 3已经成为中国智造的一张名片，向全球消费者展现了中国制造的魅力。

ATTO 3已经先后获得了欧盟ENCAP五星安全认证、澳大利亚的碰撞安全测试A-NCAP中的五星评价和德国莱茵TV认证，并先后荣获“英国2023年度最佳电动汽车”、“爱尔兰2024年度最佳小型/紧凑型SUV”、“巴西2023年最值得购买车型 & 年度大奖”和“阿根廷2023年最佳电动汽车”大奖。

可以说，元PLUS在海外不仅能给比亚迪带来非常可观的销量，以及极佳的口碑，甚至还能成为中国智造的名片，让海外市场见识到中国智造的魅力。

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